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储能市场规模未来可超动力电池 |
宁德时代：NCM811已解决安全问题 储能市场规模未来可超动力电池
为了让广大投资者进一步了解公司2018年度经营情况，宁德时代于2019年4月26日举办了2018年度业绩说明会。
部分互动交流内容如下：
问：请问公司2018年全年营收是多少？利润是多少？
答：你好，公司2018年全年营收296．11亿人民币，归属于上市公司股东的扣非后净利润为31．28亿人民币。
技术路线及情况
问：请问公司动力电池系统主要销售的是电芯还是PACK？
答：你好，公司动力电池系统的销售主要根据客户不同需求，包括电芯、模组和电池包。
问：公司对欧洲大部分业务还是卖电芯，BMS和Pack欧洲整车厂还不接受，请问如何提高BMS和PACK 的国际竞争力，谢谢！
答：公司在欧洲市场有提供BMS、Pack产品，目前海外客户在全球招标时更多项目是采购电芯、自制Pack。从公司角度我们会不断加强在BMS、Pack产品的技术和成本竞争力，用更好的产品来服务客户，我们有信心进一步加大对欧洲客户的BMS、Pack产品的供应。
问：请问公司对811出货的展望？以及811的安全性有没有得到解决？
答：公司811产品已量产，推进进度根据客户需求；NCM811已解决安全性能问题，可满足客户需求。
问： 您好，请问公司目前可以量产的811产品能量密度在什么水平？
答：宁德时代NCM 811／石墨体系电芯将在2019年实现量产上市。单体能量密度245wh／kg，相应的系统能量密度可达180wh／kg，产品将覆盖500KM左右的主流车型。300Wh／Kg的高镍／硅碳体系技术开发进展顺利，具体上市时间将随车型上市时间而定。谢谢
问：如何看待未来软包技术，如LG和咱公司硬壳方形的竞争？软包最大的问题是什么？是不是安全问题？能量密度还是挺不错的。
答：软包、硬壳各有优势，具有不同的应用场景。公司拥有软包的生产技术能力，但并非目前公司的主流产品路线。公司未来还将以方形硬壳领域继续投资布局，通过系统解决方案来提升产品的各方面性能。
问：请问三元动力电池的成本未来3年有多撒下降空间？如果能在燃油车有竞争力，电池成本需要降到多少？
答：按照国家工程规划，电芯价格需要下降到每瓦时0．6元，PACK则需要下降到每瓦时1元的水平，电动汽车整车成本有可能与燃油车持平。
问：想问一下公司目前对未来动力电池技术发展道路持什么看法呢？
答：高能量和低成本两条技术路线会长期并存，高能量产品持续提升能量密度，应对高端品牌追求快充，长续航等差异化；LFP可满足较低行驶里程的乘用车需求，以及物流车、卡车等价格敏感的车型需求。
问：请问您对公司在电池业务未来的技术发展方向怎么看？是否公司未来将全力推进三元，固态锂电池？谢谢！
答：公司持续关注固态电池、锂空电池、锂硫电池等电池新技术发展动态。从目前技术进展看，固态电池距商业化仍有较长距离。
储能市场
问：18年储能业务销售量？多少的电池？
答：你好，2018年公司储能销售1．89亿人民币，较上年增长1051．89％，谢谢。
问：宁德时代已经宣布过循环次数12000次的磷酸铁锂储能电池产品，是否未来主打储能市场的是磷酸铁锂解决方案，三元方案需要成本下降多少才会考虑改用三元方案来主打储能市场？
答：储能有各种各样应用场景，不局限于磷酸铁锂和三元，但目前看大量应用场景下磷酸铁锂更为合适。
问：您好，您认为储能市场空间有多大？
答：储能市场前景十分广阔，未来的市场规模甚至可能超过动力电池，谢谢！
问：公司储能业务下游客户主要是哪些？用于哪些地方。
答：公司储能业务客户主要包括工商业企业及电力行业相关单位等，产品用于发电、输配电和用电领域，谢谢！
整体布局
问：请问公司目前的产能、地区分布和新产能建设进度以及规划。
答：公司目前的生产基地包括宁德、青海和溧阳，公司正在建设德国的海外生产基地。公司将根据市场情况及客户需求，提前对产能规划进行布局。谢谢！
问：公司的国际化布局考虑如何？
答：公司当前已经在德国、日本、美国等国设立了子公司，在德国筹建海外生产基地，并开始产业链上游布局。公司后续将根据海外市场需求情况，择机进一步国际化布局。
问：请问CATL和华为的合作方式是怎样的，会使用华为的BMS吗？
答：4月17日，宁德时代新能源科技股份有限公司与华为技术有限公司在上海签订合作协议。双方将在有关领域展开务实合作，实现优势互补、合作共赢，迎接智能化发展新机遇。
问：宁德时代给哪些外资和合资品牌电动车供货？
答：公司在国内市场为上汽、吉利、宇通、北汽、广汽、长安、东风、金龙和江铃等品牌车企以及蔚来、威马、小鹏等新兴车企配套动力电池产品，公司在海外市场与宝马（BMW）、戴姆勒（Daimler）、现代（Hyundai）、捷豹路虎（JLR）、标致雪铁龙（PSA）、大众（Volkswagen）和沃尔沃（Volvo）等国际车企品牌深化合作。谢谢！
产业展望
问： 您怎么看待LG、三星进入国内市场后可能的价格战？CATL和车企的合资的模式能否有效低档外资以低价抢占市场份额？
答：公司与LG、三星在全球市场同样竞争，不存在国内价格战的情况。
问：近期新能源汽车自燃事件较多，请问公司对电池追求高能量密度带来的安全隐患怎么看？
答：据公开报道，失火事故车辆主要为旧款电动车，电池系统比能量并不高，因此不能将电动车事故频发的主要原因单纯归结为搭载了能量密度太高的动力电池。谢谢。
问：请问补贴退坡对公司的影响如何？
答：你好，新能源补贴政策退坡，短期看锂离子动力电池行业的集聚和淘汰整合将提速。但从长期看，新能源汽车行业前景广阔，未来随着技术进步、消费者习惯改变、配套设施普及等因素影响不断深入，新能源汽车行业会快速发展。公司通过加大研发投入、技术突破、充分发挥市场龙头优势和产业链协同、挖掘潜能降本增效等，来保持公司较好的毛利水平。
问：公司和松下，LG相比技术差距在哪里？如何面对补贴退坡的挑战？
答：公司产品的安全可靠性、产品质量稳定性处于行业领先水平，成本上具有规模采购、本地化供应优势。能量密度、充电速度、循环寿命等指标与日韩竞争对手相比具有较强竞争力。
国家政策早已明确补贴退坡时间表，公司已经提前布局，通过采取加大研发力度、提升供应链管理等措施持续降本应对退坡。
问：未来日韩动力电池企业进入中国，对公司盈利能力影响大吗？
答：在国际市场，我们与国际同行正面竞争，公司产品由于性能和质量优异得到了客户的广泛认可，获得了国际车厂的大量主流项目的全球定点。在国内市场，公司也将以技术研发和供应链管理等优势直面国际同行，公司将努力以良好的经营业绩回报广大投资者。
问：曾总请对氢燃料电池汽车目前对公司主营锂电池是否构成威胁？今后氢燃料电池将以什么形状存在？
答：氢燃料电池在国家的支持下，在商用车上会有一定的应用，从技术水平、基础设施完备性、安全性、成本及能量转换效率等角度考虑，在乘用车上的广泛应用还有较长距离。
问：奔驰宝马大众突然在近段时间内突然锂电池作为下一代新能源汽车的动力来源这是什么原因？德国奔驰宝马跟大众以前不是一直都在研究氢燃料电池吗
答：相对于其他技术路线，锂电池有其内在性的广泛优势，已被验证可大规模商业化。目前全球主流车厂客户已形成共识，这是在未来10－15年大规模发展新能源汽车的唯一可行路线。
问： 请问国际形势尤其中美贸易战对公司海外业务拓展有何影响？
答：目前公司出口美国的产品占比较小，因此对公司业绩不会造成重大不利影响，谢谢！
来源：OFweek锂电
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